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　　智能船舶简单来说，就是以“大数据”为基础，运用先进的信息化技术，如实时数据传输和汇集、大计算容量、数字建模能力、远程控制、传感器等，实现船舶智能化的感知、判断分析，以及决策和控制，从而更好地保证船舶的航行安全和效率，大幅度减少甚至杜绝人为因素造成的事故，避免与货主的纠纷等。

　　举个不恰当的例子，非智能船和智能船之间的关系就好比手工制作的产品和机械化流水线出来的产品，仅从效率、精度及安全性来看，后者肯定要高于前者。所以说，智能船舶所具备的基本功能通俗点来讲就是安全、经济、效率，当然还有环保，最终目的就是让船东“省钱、省力、省心”。

　　智能船舶的发展并不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程，从局部到整体，从海上到岸上。就目前的技术情况来看，智能船舶才刚刚起步，业界可以做的就是先让船上的操作更简化、更统一，这也是实现智能船舶的第一步。当前出现的比较多也比较热门的智能船舶技术就是综合船桥系统（IBS）。

　　IBS可以说是实现智能船舶的最重要组成部分，其发展从二十世纪70年代开始，至今已经成为船舶自动化领域的核心装备。它是一种集海上综合导航（包括各种分导信息测量、采集、优化处理和分发使用，航行状态监视、预报、航线计划、航路导航、航海作业管理、综合航务管理等）、操纵驾驶、机舱监测和遥控、自动避碰、航行控制、综合通信管理以及舰船安全、消防、自动监测和报警等众多功能为一体的高度信息化、自动化的集成系统。国际海事组织（IMO）对IBS的定义为：它是船舶导航与控制的集成系统，通过系统设备及子系统间的相互联通，集中显示和使用来自传感器和数据接口的信息，它的目的是提高船舶航行的自动化程度和经济性，提高船员操作和管理效率，保证船舶和船上全体人员的安全。

　　当前船舶智能技术仅仅是目前人们已经开发出的比较热门的技术，未来的智能船舶肯定不止于此。可以想象到的是，除了自主航行、远程遥控等主要关键技术，一些细节部分同样可以智能化，譬如自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗（如海底门滤器），自动更换设备部件，自我防护（针对海盗等），自动补给等。另外，随着智能化程度越来越高，船上所需人员肯定会越来越少，甚至实现无人。事实上，无人船在某些海事领域即将成为现实，其对海上安全方面的影响无疑是积极的，虽然仍会有很多规范方面的问题需要攻克，但这并不会改变业界对无人船的认同。不过从个人角度来看，船上最好还是留有至少一人，主要是考虑到一些船即便是有了智能也处理不了的突发状况。从另一方面来看，未来也许会从人服务于船转变为船服务于人，比如由于船上配置人员减少，那么考虑到船员情绪，就可以家庭为单位上船，此时就要考虑人员的健康和教育问题，如远程医疗诊断、机器人手术、远程教育和娱乐等，甚至是船上生态循环系统。

　　与我国经济结构调整一样，造船业也面临着转型升级，需要大幅削减过剩产能，产品结构要从低端化向高端化转型，通过强化技术手段和研发能力，进而实现造船大国向造船强国转型。而这一切都离不开智能化，因为发展“智慧”船舶已经成为船舶制造与航运领域发展的必然趋势。故此，转型需要充满“智慧”。

　　当前，我国船舶行业正处于转型调整的关键时期，这其中会经历阵痛，面临各种困难和调整。但新一轮科技和产业革命将为中国船舶工业创造机遇，将推动船舶制造向设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化等方向发展，智能制造、智能船厂将成为世界造船强国发展的新趋势。对此，我国亟需建立创新优势来迎接挑战。而智能船舶作为船舶行业未来的发展方向，完全可以作为我国船舶工业实现转型升级的突破口。

　　与此同时，我国智能船舶的发展也处于良好的政策和科技发展环境。日前，国务院印发了《中国制造2025》，部署了全面推进实施制造强国战略。智能船舶作为中国制造2025中重点发展的高技术船舶被重点提及。随后，我国通过并发布《关于促进大数据发展的行动纲要》。大力发展“大数据”上升为国家核心战略，这为智能船舶研制信息技术和数据支撑。造船业要抓住这些契机，迎难而上，顺势而为，利用“天时地利人和”，在新兴的智能船舶领域投入更多的人力物力进行相关研发，从而实现可持续发展，并助力我国成为真正的造船强国。

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