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　　作为数字与智能技术时代的新兴领域，智能船舶已成为全球航运业的趋势性发展方向，关系到整个船舶行业的升级革新。

　　中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院在智能船舶领域具有多年的前瞻性研究和实践经验。

　　今年7月，上海船舶研究设计院牵头编制了《智能船舶发展白皮书——远洋船舶篇》，成为行业内第一份聚焦智能船舶发展的白皮书，明确了智能船舶未来发展需求，制定了技术与产业发展目标，铺就了智能船舶高质量发展的“中国道路”。

　　今年10月，上船院制定的企业标准《智能运输船舶总体设计要求Q/SCZ 30001-2022》成为目前船舶领域唯一面向智能船舶总体设计的方法类标准。该标准在满足国际海事组织（IMO）的公约框架和各国船级社规范要求的前提下，在设计过程中实现智能运输船舶有序、高效、统一的设计规制，获得了船级社、航运公司和船企的高度认可。涉及的技术已成功应用于全球首艘超大型40万吨智能矿砂船（VLOC）“明卓”号、全球首艘30万吨智能原油船（VLCC）“凯征”号等61艘远洋运输船舶上。

　　11月底，第一届海事公约与法规研讨会暨世界交通运输大会水运学部工作年会在威海举行。上船院设计研究院创新中心研究员汤瑾璟带来了对智能船舶技术发展的解读。

　　以下报告节选自上海船舶设计研究院创新中心研究员汤瑾璟《智能船舶技术发展2023》：

　　我们对智能船舶的定义是：综合运用感知、通讯、控制、人工智能等先进信息技术实现数字互联，并具备复杂环境及自身感知智能决策多等级自主控制，比传统船舶更加安全、更加经济、更加环保、更加高效的新一代的船舶。

　　我们结合中国智能船舶的一些发展的现状和趋势，把智能船的发展规划大致划为了三个阶段，五个等级。

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　　第一阶段，辅助决策（L1级），系统主要是帮助船员去监视船舶的状态，提出相应的决策建议。

　　第二阶段，部分或者有条件的自主，部分自主（L2级），系统不仅能够提供决策建议，逐渐开始参与到我们船舶的一部分控制当中去。到了有条件自主（L3级），在给定的场景，比如开放海域航行，系统是完全可以实现对于船舶的自主控制，船员只要对航行状态进行监控就可以。

　　第三阶段：是高级或完全自主，高度自主时（L4级），我们认为监控也应该由系统来完成，而这个时候人员只需要在系统发出报警和响应请求时，再采取相应的应对措施。而到了最后的完全自主（L5级），船舶的航行都可以由系统去完成，而人员对于船舶的监管，就可以从船上逐渐转移到岸上。

　　当然，智能船舶的发展也面临了很多的挑战，比如像网络安全和设备的可靠性，这个是我们首先需要考虑的一个问题。我们还要共同努力去促进规范、公约、标准的发展。对于船东和整个行业来讲，也有可能会提出一些新的技术要求。更有可能会创造新的商业模式。

　　比较可喜的是，目前整个行业都在共同努力突破这些瓶颈和挑战，为智能船舶提供更加良好的发展空间。

　　可能自主航行离我们还有一段距离，但是，在我们去探索自主航行的过程中，我们衍生出来的那些新的技术：例如大数据的应用和分析，例如自主避碰，是可以大幅提升船舶的经济性和安全性的。