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　　中国内河水系发达，水运资源丰富，内河运输货运量常年居世界首位。当前，全球造船行业正迎来新一轮科技革命和产业变革的“超级周期”，随着国家“双碳”目标的提出、国家老旧装备的大规模更新、绿色动力产业的迭代升级，船舶产业的绿色智能转型已成为大趋势。

　　近年来，济宁能源集团持续放大京杭运河“黄金水道”优势，一体推进“物流、贸易、产业”融合发展，积极布局新能源船舶新赛道，引领内河船舶制造“数智化变革”和绿色化发展，推进“气化运河、电化运河”步伐。

　　2022年，济宁能源集团与中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、武汉理工大学联手，打造了全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶示范基地——新能船业，主要从事LNG、电能等新能源船舶制造和船舶修理等业务。

　　2024年8月22日，新能船业自主研发生产的90米LNG（液化天然气）动力船和67.6米电动力船顺利吉水，正式开启了内河新能源船舶绿色智能转型发展的崭新篇章。

　　新能船业将原来工艺老旧、耗能高且标准质量参差不齐的船型，升级为采用新模式、新技术、新工艺的绿色船舶。通过船型的更新迭代，逐步替换传统的老旧燃油船，不仅推动了船舶制造的模块化、标准化和批量化，还能实现对运河的环境保护。

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　　在新能船业码头上，一艘长90米的蓝色LNG动力船引人注目，新能船业董事长张强介绍，该船的集装箱运载量由70个提升至161个，是京杭大运河运载量最大、首制实现批量化生产的新能源智能船舶。

　　在90米LNG动力船和67.6米电动气船的建造过程中，新能船业利用内河船舶动力包、气电混合动力以及LNG动力船舶换罐等新技术，实现了新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化等4项技术突破，较传统内河船型船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%。

　　同时，新能源船舶上还安装了余热回收装置，将废热回收利用，提高能源利用率。跟燃油船相比，动力稳定的情况下，新能源船舶百公里可节约燃料费3000元。

　　济宁位于京杭大运河常年通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧杂散营运船，缺少标准化的规格。船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位也较小，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。

　　在“双碳”背景下，我国船舶制造行业节能减排力度持续加大，逐渐形成绿色低碳化的发展趋势，绿色智能转型升级正稳步推进。此外，我国已在长江多个航段开展了新能源智能船舶的示范应用项目，通过实际运营和测试，验证了新能源智能船舶的可行性和优越性。以碳排放低、能耗低、能源管理高效、运营成本低为特征的新能源船舶，迎来了绝好的发展机遇。

　　据了解，新能源船舶示范基地实现批量生产后，年可建造1000吨—2000吨级内河船舶400艘，销售收入33亿元，带动船舶锂电氢电、电力推进系统等临港产业集聚发展。目前，该基地已经取得60条船舶订单。

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　　下一步，济宁能源集团将抢抓千载难逢的内河航运发展重大机遇，聚焦打造“亿吨大港、百万标箱、千亿产业”，坚持创新驱动、合作共赢，大力推动京杭运河大型化、绿色化、智能化、轻量化、标准化船型开发和应用，引领内河船舶绿色智能和高质量发展，让“千年运河”再现新活力。

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