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　　2025年1月24日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）、中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”）发布公告称，中国船舶换股吸收合并中国重工重组方案已在双方董事会审议通过。

　　与此同时，中国船舶、中国重工均发布2024年业绩预告，两家公司2024年盈利能力均实现大幅提升。合并带来的协同效应，以及全球船舶行业景气周期的持续，有望继续推动中国船舶未来业绩的快速发展。

　　2024年9月2日，中国船舶、中国重工启动吸收合并重组，预计交易总价超1100亿元。截至目前，本次重组已获得国务院国资委等主管部门批复，原则同意本次交易的总体方案。根据双方披露的重组报告书，中国船舶作为合并后的存续公司，将消除与中国重工之间的同业竞争。

　　本次重组完成后，中国船舶作为中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）旗下核心军民船舶建造总装上市平台的定位进一步确定，中国船舶集团下属主要核心造船厂江南造船、大连造船、外高桥造船、武昌造船、广船国际、北海造船将全部整合至合并后的中国船舶。

　　根据重组报告书，合并后的中国船舶总资产规模将接近4000亿元，年收入规模突破1200亿元，持续引领全球船舶工业发展。合并后的中国船舶将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效增强存续公司核心功能、提升核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化发展，打造具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。

　　中国船舶内部人士表示，本次交易通过换股吸收合并的方式，对中国船舶和中国重工进行重组整合，是贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想的重要举措，旨在通过将中国船舶、中国重工下属船舶制造、维修业务统一整合并入中国船舶，从而提高上市公司经营质量，增强上市公司核心功能和核心竞争力，进一步规范上市公司同业竞争、维护中小股东权益。

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　　1月24日晚，中国船舶、中国重工还同步披露了2024年全年业绩预增公告，两家上市公司业绩均实现爆发式增长。

　　中国船舶公告称，公司预计2024年扣非净利润为27.3亿元至34.3亿元，较2023年实现扭亏为盈；2024年归母净利润预计为33亿元至40亿元，与2023年同期相比增加3.43亿元至10.43亿元。中国重工的公告则显示，公司预计2024年实现属于上市公司股东的净利润为11.5亿元至13.5亿元，较2023年实现扭亏为盈。

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　　根据中国船舶、中国重工公告，截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单为322艘、2362.18万载重吨；中国重工截至2024年6月底，中国重工海洋运输装备板块手持订单为216艘、2878.3万载重吨，在手订单充裕。

　　中国船舶相关人士表示，当前船舶行业处于景气周期，本轮船舶周期中，大型箱船、LNG（液化石油气）船等高附加值船型占比提升，气体船、油船、客船订单数量保持同比增长，客船市场明显回暖，大型邮轮订单不断释放。中国船舶和中国重工下属船厂引领船舶制造行业发展趋势，持续突破高附加值船舶，船型结构持续优化，在本轮航运和造船业复苏的背景下，打开了长期发展的向上空间，为上市公司未来的经营业绩提供了强有力的支撑。

　　深圳华道研究咨询有限公司合伙人王志球在接受《证券日报》记者采访时表示，在全球减碳、航运业碳排放标准逐渐收紧的趋势下，老旧船型的更替或将进一步提速，为船舶行业的后续发展提供了长期动能。在本轮船舶行业复苏的背景下，中国船舶、中国重工顺周期启航，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，有望进一步巩固和提升产业链整体竞争优势。

　　1：7.5的兑价比例就是对重工散户的洗劫，如此严重不公，2月份股东大会反对票必须投起来。

　　我想问下各股友，中重工与中船舶重组情况，如：现有中国重工1千股换组后得多少中国船舶股。

　　德国《商报》网站日前发表文章称，美国总统特朗普正在“折磨”自己国家的经济。文章称，特朗普的贸易政策正在给美国带来不确定性，美国经济衰退的可能性正在增加。文章指出，特朗普激进的紧缩措施和关税政策造成的不确定性正在使美国消费者和企业更加谨慎。

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　　当地时间13日，美国航空公司一架波音737-800客机在丹佛国际机场起火。乘客目前已被疏散，暂无人员伤亡报告。

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　　后续2名医务人员足足数了3个小时，居然有1791颗!同时为了防止术后出血，老黄住院的29天，吃喝拉撒都在床上，一步都不敢下来，出院后由于切口的反复感染，不得不在诊所又挂了一个月的消炎药，漫长的康复过程让老黄对手术充满恐惧。