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　　首尔汝矣岛现代重工总部顶楼的航拍图上，那些密布在蔚山港的未交付货轮，正被黄海对岸的焊花一点点灼出阴影——中国国资委一纸批复，将中船集团与中船重工两大巨头熔铸成载重吨6263万吨的超级实体，这个数字不仅超过现代重工与三星重工去年接单总和，更意味着全球每三艘新船里就有一艘烙着五星红旗的焊痕。

　　这场静默的产业革命始于五年前那个被忽略的细节：当韩国造船工人在2019年抗议裁员时，中国船坞里正批量诞生全球首套船舶智能制造系统。如今整合后的中国船舶集团，手握全球27.3%市场份额，其杀手锏不是规模碾压，而是藏在订单结构里的致命转型——LNG运输船接单量同比暴涨214%，超大型集装箱船交付周期压缩至韩国同行的78%，更别说那些正在江南造船厂秘密测试的核动力散货船。这些数字背后是国资委“造船强国”战略的精密计算：用民船利润反哺军工研发，再以军民融合技术降维打击民用市场，形成闭环的产业飞轮。

　　韩国人的焦虑在数据里暴露无遗。现代重工去年研发投入同比激增39%，却依然追不上中国在船用双燃料发动机领域的17项国际专利突破。更残酷的是成本绞杀：上海外高桥造船厂借助智能化焊接机器人，将每修正总吨成本压到742美元，比釜山船厂低出23%，这还没算中国国有银行提供的4.2%利率造船贷——韩国进出口银行同类型贷款利率还卡在5.8%的生死线上。首尔大学教授金在勋在《东亚日报》撰文时用了“绝望代差”这个词：“中国造船业正在用国家资本的深海压强，碾碎我们最后的技术护城河。”

　　但这场胜利远非终局。漫步在扬州中远海运重工的码头，你会看见26万吨级矿砂船龙骨上闪烁的激光除锈机器人，也会听见老师傅对着智能管理系统摇头：“系统总让把焊缝余高控制在2毫米，可海上风浪哪管这些数字游戏。”这种技术跃进与产业惯性的撕扯，正是中国造船业狂飙背后的隐痛。整合后的巨轮要面对的不仅是日韩反扑——去年希腊船东突然砍掉的12艘油轮订单，就因欧盟新出台的“碳关税附加条款”——更棘手的是如何让大连、广州、青岛的七大造船基地真正实现数据互通，毕竟去年仅因供应链协同不足导致的交付延误，就白白蒸发掉47亿元利润。

　　国际船舶网最新数据显示，2025年全球造船产能缺口仍有1800万载重吨，这或许是中国巨无霸继续膨胀的窗口期。但真正值得玩味的是，在伦敦海事仲裁庭最近受理的合同纠纷中，中国船企首次被指控“利用造船合同绑定北斗导航系统销售”——当造船业从体力竞技升级为规则制定战争时，那6263万吨钢铁洪流承载的，早已不只是货物与原油，更是一个海洋大国对航运话语权的隐秘重构。此刻，新加坡海事展上的欧美船级社代表们，正围着中国展台那台船用绿氢发动机模型反复测算，他们或许还没意识到，这场牌局的筹码，早在工信部将船舶工业列为“新质生产力”核心产业时，就被悄悄换成了东方的底牌。

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　　来源：【闪电新闻】5月25日（报道），千万别再熬夜了！连续3天11点半后入睡或单日睡眠时间小于6小时就是熬夜。长期熬夜会加重癌症的发生率！

　　近日，一位名为“张卓毅妈妈”的网民在社交平台称，自己的孩子因伤病及训练强度原因，不想继续在孙继海旗下的“嗨球”青训踢球，但对方索要18万赔偿金才能给自己孩子开具自由身证明。此事发出后引发极大关注。

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　　来源：环球网 【环球网报道 记者 姜蔼玲】据《今日印度》等印媒报道，印度总理莫迪26日向巴基斯坦发出严厉警告，称巴方要么选择和平共处，要么准备面对印度的子弹。 报道称，莫迪在其家乡古吉拉特邦的一场集会上作出上述表态。

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　　【文/观察者网 陈思佳】当地时间5月25日，法国总统马克龙抵达越南，开启为期六天的东南亚之行。在访问越南期间，一段马克龙在下飞机时被妻子布丽吉特“打脸”的视频在社交媒体上引发热议。