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　　在双碳战略的春风下，长江、京杭运河等内河航道正迎来一场绿色革命，众多船企纷纷下场。在位于山东济宁的济宁能源集团新能船业，这里正在打造全国首个标准化新能源船舶制造基地，新下水的新能源商品船犹如蓝鲸一样，畅游在运河里，犹如一道靓丽的风景。

　　8月1日，武汉理工大学船舶邮轮中心主任、博士生导师、教授裴志勇在接受采访中表示，新能船业依托其船舶制造技术，正在逐步成为引领内河航运绿色低碳转型重要力量，为“走在前、勇争先”贡献强劲的“水运动能”。

　　在位于济宁白马河畔的内河新能源船舶制造基地，传统的造船工艺正经历着脱胎换骨的变革。

　　我们正在创造历史。裴志勇自豪地说。在济宁市和武汉理工大学的大力支持下，这里建成了全国首个政产学研用示范基地，充分发挥武汉理工大学在船舶设计与材料研究领域的优势，发挥高校专家领衔的专项研发团队的带头作用，并让生产人员全程深度参与，实时反馈需求，保障研发成果可落地、可应用。

　　新能船业秉持新船型、新理念、新工艺、新技术的“四新”理念，不断增强创新研发力度，逐步构建了“研发－制造－运营”一体化新能源船舶生态圈。船厂联合武汉理工大学创新研制的“节能、环保、经济、高效”（4E）绿色智能船舶，在新能源动力、低阻力、船机桨匹配、船体结构轻量化四项关键技术上取得突破。

　　质量为先，兼顾效率，新能船业颠覆了传统造船的单件小批量模式，通过“壳舾涂一体化”分段造船结构流程，实现了船舶的批量化、流水线式生产。我们正在完成像造车一样造船的梦想。裴教授说，目前新能船厂一期工程年产能已达240艘，正在建设的二期工程将把这个数字提升到400艘，一个崭新的船舶制造时代正在到来。

　　在京杭运河的碧波上，一艘艘的新能源船舶正成为一道靓丽的风景线。这些船舶不仅外形美观，更是科技前沿的代表。

　　裴志勇如数家珍地介绍道：与传统船舶相比，我们的新能源船舶载量更大、能耗更低、智能化程度更高。在实际运营中，这些船舶的污染物排放量降低了90%以上，真正实现了绿色航运。

　　针对内河航道水浅速低的特点，研发团队突破了传统设计思路，研发出宽扁型船体结构。通过反复优化艏型、尾型设计，将船舶阻力降低了6%，节能效果达到3%，自重减轻5%。这看似微小的数字，不少研究了十几年，都是航运领域的重大突破。裴志勇解释道。

　　与此同时，通过LNG发动机、电动机与船尾型、桨的高效协同，动力系统的最优配置得以实现，让每一度电都发挥最大效能。针对业界普遍关心的续航问题，裴志勇给出了令人安心的答案：我们通过双重路径解决这个问题，一方面采用高能量密度电池，另一方面优化船体在浅水状态下的航行性能。这种系统性的解决方案，让新能源船舶的续航能力得到显著提升。

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　　旅游船舶的研发更是体现了新能船业的人文关怀。新一代电动游船采用静音设计，噪音控制达到居家级标准。坐在船上，你几乎感觉不到发动机的振动和声音，就像在自家客厅一样舒适。裴志勇笑着说。

　　专业的事交给专业的人干，这些游船的研发得到了武汉理工大学艺术设计学科的大力支持，他们创新性地融入了京杭运河、微山湖等地的文化元素，实现了形景合一的美学追求。目前，98客位的电动游船和京杭运河龙舟项目已进入实质性开发阶段，届时，跟着“龙舟游运河”将为水上旅游带来全新的绿色体验。

　　站在新的历史起点上，裴志勇对新能源船舶的未来充满信心。我们的目标很明确：五年内建成中国第一、世界一流的新能源船舶制造基地，十年内成为全球技术引领者。这番掷地有声的话语，展现了中国船舶人的雄心壮志。

　　智能化是未来发展的重要方向。裴教授透露，研发团队正在加紧攻关智能船舶技术。虽然短期内还难以实现完全无人化，但减员化航行已经指日可待。通过智能化手段，不仅可以提升航运效率，更能大幅增强航行安全性。在裴志勇的设想中，未来的京杭运河上将出现一支支高效运行的智能船队，成为内河航运的新标杆。

　　在国际化布局方面，新能船业已经迈出了坚实的步伐。与法国达飞、韩国现代重工等国际巨头的合作正在深入开展。中国的新能源船舶技术已经走在世界前列，裴志勇说，接下来我们要在商业模式上不断创新，让中国的新能源船舶像新能源汽车一样走向全球市场。

　　最后，裴志勇看了看桌上航船模型说道：绿色智能化造船，造绿色智能化船舶，这不仅是我们的事业，更是我们的使命。在政策与技术的双轮驱动下，新能船业的绿色巨轮正向着更广阔的蓝海扬帆远航。