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　　近年来，中国港口行业在自动化码头建设方面取得了显著成就，不仅提升了港口的运营效率，还推动了全球港口技术的进步。请从数字视角看中国自动化码头，详细解读近年来发展成绩，从中窥见发生在各地码头上的巨大变革。

　　根据《2024 全球自动化集装箱码头报告》显示，截至2024 年 6 月，全球自动化集装箱码头数量达到170 个，占全球集装箱码头总数的13%。其中，中国自动化码头数量为71 个，占全球自动化码头总数的42%，位居全球第一。这一数字较去年增加了 30个，显示出中国在自动化码头建设方面的强劲势头。

　　中国自动化码头的快速增长得益于各地港口的积极布局。例如，上海港、宁波舟山港、青岛港等大型沿海港口，以及重庆果园港、武汉阳逻港、苏州太仓港等内河港口，纷纷推进自动化码头建设，通过 5G 远程操控、无人集卡运输和智能闸口系统，不仅提升了港口的吞吐能力，还大幅降低了运营成本。

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　　自动化码头的核心优势在于效率的提升。根据《2024全球自动化集装箱码头报告》中公布的数据，2024 年青岛港自动化码头的岸桥单机作业效率达60.2 自然箱 / 小时，连续 10 次刷新世界纪录。而上海港洋山四期自动化码头的岸桥单机作业效率达到了 63.88 自然箱 / 小时，远超传统码头的 28 ～ 30 自然箱 / 小时。

　　青岛港和上海港的效率提升不仅体现在岸桥作业上，自动化场桥的单机作业效率也有显著提升。青岛港的自动化轨道吊作业效率达到了 30 ～ 32 自然箱 / 小时，远超传统码头的 18 ～ 22 自然箱 / 小时。

　　中国自动化码头的快速发展离不开技术的不断创新。近年来，国产 TOS（Terminal Operating System，码头操作系统）系统逐渐崛起，成为自动化码头的核心支撑。从 1997 年华东电子推出第一版国产 TOS 系统 CiTOS，到2024 年主要沿海港口实现 TOS 国产化替代，中国港口行业经历了从手动记录到自动化操作的巨大转变。

　　国产 TOS 系统的崛起不仅降低了码头的运营成本，还提升了系统的定制化能力。例如，宁波舟山港的n-TOS 系统通过智能舱位、集卡多路共享、自动配载等模块，大幅提升了码头的作业效率。上海港的 iTOS系统则通过 CWP 作业模式，优化了船舶作业流程，减少了翻箱操作和岸桥频繁移动。

　　中国自动化码头的布局不仅限于沿海港口，内河港口也在积极推进自动化改造。根据报告，中国自动化码头已覆盖环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海等多个港口群，内河港口如南京港、荆州港、宜宾港等也纷纷引入自动驾驶集卡和自动化设备。

　　中国自动化码头的发展成绩斐然，不仅在数量上领跑全球，还在效率、技术和布局方面取得了显著进展。随着国产 TOS 系统的崛起和各地港口的积极布局，中国港口行业正朝着更高效、更智能的方向迈进。未来，随着技术的不断进步和政策的持续支持，中国自动化码头将在全球港口行业中占据更加重要的地位。

　　以 天 津 港 为 例，其 北 疆 港 区 C 段 自 动 化 码 头 于2021 年投入运营，设计年吞吐量达到 250 万 TEU，成为环渤海地区自动化码头的标杆。而南京港龙潭港区的堆场自动化改造项目也在 2024 年完成，进一步提升了内河港口的自动化水平。

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