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　　最近，英国政府通过其海事倡议UKSHORE和创新机构InnovateUK，投了70万英镑，支持一个名为

　　从金额上看，70万英镑在动辄上亿的制造业里似乎不算什么，但这个项目的野心却一点也不小：

　　它试图用人工智能（AI）和大型机器人3D打印，从根本上重塑船舶的设计和建造方式。

　　它不是简单地把AI设计软件和一台大号打印机关联起来，它的核心是一个由生成式AI+仿真+优化组成的闭环系统。

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　　比如，船体需要多大的浮力、在何种浪高下保持稳定、能耗要降低多少、成本上限是多少。

　　这个项目的主导方之一，Rapid Fusion公司的首席技术官Martin Jewell说得非常清楚，他们的策略是确保设计在创新高效的同时，始终是可制造的。

　　AI在生成设计时，就已经把Rapid Fusion自家的Apollo机器人打印系统的所有限制都考虑进去了。

　　比如，打印臂的运动范围、打印材料的兼容性、公差的累积效应、支撑结构的需求等等。

　　他们瞄准的第一个应用，是为海上风电行业设计的船员转运船（Crew Transfer Vessel）。

　　具体来说，是用3D打印技术制造船体上的关键部件—水翼（Hydrofoils）。

　　水翼能将高速航行的船体抬离水面，大幅减少水的阻力，从而显著降低燃料消耗，这是实现海事减排最直接有效的方式之一。

　　传统工艺制造复杂曲面的水翼，不仅成本高昂，而且周期漫长，而这恰恰是3D打印的优势区。

　　聊完了软件和算法，我们再来看看负责执行的部分—Rapid Fusion的Apollo机器人打印系统。

　　它基于机器人臂的架构的FGF设备，也意味着其打印空间可以非常巨大，足以应对船舶这种大型结构件的需求。

　　这么快的加工效率，显然Apollo使用的是颗粒料（pellets）而非传统的线材。

　　当要打印一个几百公斤甚至数吨重的部件时，这种成本差异是决定性的，它直接关系到这项技术是否具备商业可行性。

　　AI会智能地将整个船体或大型部件（比如这次的水翼）拆分成一个个适合打印的子组件。

　　这种方法不仅解决了打印尺寸的限制，更重要的是，它允许项目采用混合制造的模式。

　　复杂、高性能的部分用3D打印，而简单、标准化的部分依然可以使用传统的铸造或焊接工艺。

　　项目方给出了非常具体的KPI：设计成本降低10%，设计周期缩短20%，整体效率提升50%。

　　如果GenDSOM能在一个实际的船员转运船项目上证明这些数据，那么它的技术方案将很快具备商业推广的价值。

　　英国的《海事脱碳战略》要求到2030年减排30%，到2040年减排80%。

　　小型船只，尤其是像船员转运船这类高频使用的作业船，是实现这一目标的关键。

　　通过3D打印轻量化、高性能的部件（如水翼），直接降低船舶的能耗和排放，这是最硬核的贡献。

　　外媒新闻里也提到了另一个名为D.E.E.P的项目，它利用3D打印和数字孪生技术开发智能螺旋桨。

　　这两个项目都获得了同一项资助，这表明英国正在系统性地布局，希望通过增材制造技术，在下一代绿色船舶的竞赛中抢占先机。

　　总而言之，GenDSOM项目虽然投资额不大，但它展示的，是一个将AI的智能、机器人的效率和先进材料的性能深度融合的新范式。

　　它选择从船舶水翼这个小切口入手，但瞄准的却是整个船舶工业的设计、建造成本和能效表现。

　　一旦验证成功，其产生的涟漪效应，将远远不止于船舶制造，而是可能扩散到所有需要大型、复杂、高性能结构件的行业。

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