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　　、中国海洋装备工程科技发展战略研究院承办。来自政府、高校、科研院所和企业的多位院士、专家及行业代表齐聚一堂，围绕“绿色智能赋能江海，内外联动领航未来”主题展开深入研讨，共谋航运

　　中国工程院机械与运载工程学部常委会副主任邱志明院士，武汉理工大学严新平院士，上海交通大学林忠钦院士、黄震院士、谭家华院士，中国船舶集团综合技术经济研究院院长曹友生，上海交大海洋水下工程科学研究院有限公司党委书记、董事长杨启，上海交大船舶海洋与建筑工程学院院长付世晓、党委副书记徐亦斌，以及溧阳市相关领导与行业单位代表出席大会。开幕式由杨启主持。

　　邱志明在致辞中指出，内河航运作为国家综合立体交通网的重要组成部分，为保障产业链供应链安全、促进区域协调发展提供了坚实支撑。面对全球绿色低碳与智能化转型浪潮，中国工程院积极履行国家战略科技力量使命，系统性开展相关战略咨询研究，旨在为我国构建“绿色、智能、高效、韧性的现代化航运体系”提供前瞻性、战略性决策支持。本次研讨会聚焦江海联运与智能航运关键领域，期待凝聚各方智慧，形成战略共识，为推动“交通强国”建设与落实“双碳”目标贡献工程科技的解决方案。

　　付世晓在致辞中表示，上海交通大学正积极实施“大海洋”发展战略，面向深海、极地、绿色、智能等前沿方向，强化有组织科研与交叉创新。推动“内河-沿海-远洋”航运一体化联动发展，也将深刻牵引船舶设计理念、能源动力系统、运营管理模式变革，与学院学科发展布局高度契合。他期待以此次研讨会为契机，深化产学研用协同，共同探索航运业高质量发展的新范式与新路径。

　　会议主旨报告环节由林忠钦院士主持。三位专家从系统顶层设计、能源动力变革、产业升级实践等多维度作了深入阐述。

　　严新平在题为《我国内河航运的现状与发展思考》的报告中，系统剖析了当前内河航运在基础设施“硬联通”、运输服务“软联通”以及绿色智能技术赋能三大维度存在的核心挑战。他前瞻性地提出了六方面的发展思考：一是强化系统规划与市场组织优化；二是构建基于大数据与物联网的“船-港-货”协同新一代航运系统；三是通过绿色智能新船型提升商业化运营能力；四是发展“船-岸-云”一体化的智能船舶系统；五是攻关绿色智能船用设备与控制关键技术；六是构建人机协作的自主航行与岸基驾控新模式。他指出，未来内河航运将迈向以“绿色智能船舶、数字生态设施、韧性云服务”为支柱，依托一体化数字平台，实现可计算、可预测、可决策的智慧航运新生态。

　　黄震在《船海动力能源变革》报告中，从全球能源格局深刻重构的宏观视角出发，指出新能源正从补充能源迈向主体能源，航运动力能源绿色转型势在必行。他强调，绿色燃料规模化应用取决于经济性、环保性、安全性、发动机适用性、燃料可供性及法规标准完备性六大关键因素，并重点探讨了二甲醚（DME）等替代燃料的技术路径。面对我国绿色燃料发展，他指出，我国拥有丰富的生物质资源、工业二氧化碳资源以及全球领先的风光发电与装备制造能力，未来有望从能源进口国转变为绿色燃料的主要生产国和供应国，这不仅关乎国家能源安全，也将为全球航运脱碳贡献中国力量。

　　曹友生在《绿智发展，融合创新，加快内河船舶产业焕新升级》的报告中指出，“双循环”战略为内河航运带来历史性机遇，其运量占比持续提升，已成为联动国内国际物流通道的关键节点。报告分析，当前产业呈现船型大型化、技术绿色智能化、建造主体多元化等鲜明趋势，但同时也面临绿色智能关键技术待突破、新能源船舶初始投资与全周期成本高、配套设施盈利难、市场激励机制不完善等瓶颈。为此，他提出五点建议：强化跨区域跨部门协调联动、加强各级政策协同、以标准化船型引领需求、推动岸基设施市场化建设运营、运用“激励与约束”组合政策加快存量船队更新换代。

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　　专题报告环节，中国船级社江苏审图中心王亚梅主任分享了“船舶电动化应用与发展趋势”的洞察，上海交通大学陈新权副教授介绍了“内河电动货船新船型研发”的最新进展，为行业提供了重要的技术参考与实践案例。

　　本次研讨会是一次高层次的思想碰撞与战略谋划。与会专家一致认为，面对深刻变革，必须坚定不移地实施创新驱动、绿色引领、智能赋能战略，才能在全球航运业新格局中塑造核心竞争力，引领中国航运业驶向可持续、高质量发展的未来。