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　　试点区域，开辟五条以上智能航运试点航线，打造十个以上可推广的智能航运典型场景，运营百艘以上智能船舶。

　　《行动计划》坚持安全可控、分类施策、注重实效，以科技创新和产业创新为路径，以场景应用为牵引，明确了两阶段发展目标，到2027年，制定一批技术标准，培养一批科技创新领军人才，实现典型场景智能航运多要素有效协同，航运业依托智能技术防控人为失误、降低劳动强度、提高生产效率的能力初步显现，形成航运发展的新动能。

　　到2030年，全面掌握智能航运关键核心技术，具备谱系化装备系统供给能力，建立更加完善的政策法规和规范标准体系，智能航运公共基础设施和配套水平明显提高，人才队伍配套能力显著提升，实现从应用场景到产业生态的整体跃升，形成技术、产业、治理协同发展新模式，智能航运发展处于国际先进水平。

　　智能航运是以船舶自主化为重点，以基础设施数字化为支撑，以运行控制协同化为保障的水路运输系统。

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　　壹航运创始人兼CEO钟哲超在接受《中国经营报》记者采访时表示，当前我国智能航运建设的主要难点体现在四个方面：标准不统一、模式不清晰、核心技术节点待提升、跨领域复合型人才不足。《行动计划》的出台，明确了智能航运的技术路线、规模化落地场景、标准与政策红利等，标志着我国智能航运发展从分散探索、局部试点，正式迈入系统规划、协同推进、技术与产业并重的新阶段。

　　《行动计划》从技术装备攻关、应用试点赋能、基础设施和监管治理提升四大维度，系统部署了11项重点任务。例如，在技术装备攻关方面，围绕智能航运共性技术、智能船舶技术与装备、港口与航道智能化技术与装备、航海保障智能化技术与装备四大核心领域，集中力量开展攻关行动。

　　在基础设施提升方面，聚焦通信导航设施、运营服务设施以及快速测试验证能力建设三大核心领域，通过加大投入和建设力度，补齐智能航运发展的基础设施短板，为技术研发和应用筑牢坚实基础。

　　钟哲超表示，智能航运的高质量建设并非单一主体所能完成，亟须各方凝聚合力、协同推进。具体而言，政府要扮演好顶层设计、政策引导的角色；一线的港航企业作为智能航运创新主体，应在技术落地、模式创新方面发挥其特有的优势作用。此外，需积极引导和鼓励社会资本参与到智能航运建设中来，让社会资本通过产业投资、PPP等方式参与基础设施与技术项目，加速AI、物联网、自动驾驶等技术在航运领域的融合应用。

　　部有关负责人表示，未来，将通过建立智能航运发展协调机制，加强部门之间、部省之间、政府与企业之间的工作协同。发挥国家科技项目和资金作用，支持智能航运、智能船舶发展。支持企业承担智能航运重大科技攻关任务。加大力度做好智能航运、智能船舶相关标准化工作。