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　　全球每产生十张新的造船订单，其中就有超过六成流向中国。船舶制造，被称为“面向海洋的制造业”“现代工业之冠”，是我国具有优势的传统产业。中国造船业这艘巨轮如何继续乘风破浪、向海图强？

　　别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。

　　研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。据介绍，船舶在海上的“路况”更为复杂，会受到风浪和洋流等影响，要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。

　　普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统。

　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。

　　未来，类似的智能船将会越来越多，这是中国船舶制造的“含新量”。记者在造船厂探访时还发现，“含绿量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“钢铁巨人”逐步转型为“绿色巨人”。

　　当记者探访东北最大的船坞码头时，一艘“巨无霸”进入冲刺组装阶段。这艘大船也被称为“带货王”，能运载16000多个集装箱；它采用天然气和燃油双燃料驱动，配备全球最大的独立B型LNG燃料舱，由中国船厂自主设计制造。

　　这艘船最大的特点就是绿色低碳，能够减少碳排放20%以上，减少100%的硫氧化物排放。

　　船舶要实现绿色低碳，光靠绿色燃料还不够。然而，一些配套设备一度只能依赖进口。

　　“这次和以往都不同，我们提出了一整套的绿色解决方案。中国制造的双燃料主机，中国制造的供气系统，就像这条船上的心脏和血管，能有效地支持整个双燃料系统的运转和使用。” 中国船舶大连造船项目总设计师许环运说。

　　为了应对快速增长的订单需求，一个培训中心刚刚建成，这也是目前全国最大的大型LNG船核心建造技术职业技能培训中心。

　　探索绿色船舶，不同技术路径都在加快发力。中国船厂和中国中车联动，依托中车发动机的制造优势，正在探索氨动力双燃料发动机的可能性。

　　据介绍，搭载氨燃料发动机的港口作业船已开工建造，完工交付后，在氨动力双燃料模式下，能够降低碳排放达到80%。

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　　钢材，是造船最重要的物料，也是成本里的大头。一块块长度十几米的钢板，经过自动划线、切割、打磨等工序，变成形状各异的船体部件。

　　在船厂的废料桶里，记者注意到一个细节：套料后产生的废钢很少有块状的，大多是细细长长的条形，“尽可能做到利用最大化，余料最小化”。

　　如何做到物尽其用？负责人介绍，近年来，生产车间安装了一批新设备，还新上了10多条智能化切割、焊接、打磨机器人生产线。

　　物尽其用的秘密还藏在生产线外。一艘大型集装箱船，用大约17000块钢板，就能套出将近27万个部件。尤其是在钢板里，还能切出各种各样的小部件，比如小尺寸的补板、搭脚手架用的支撑小件等等。切割图纸上精准的排列组合，光靠人工很难做到。

　　据介绍，数字化建模和制图软件不断更新，支持数据存储和运算的服务器在近三年里扩了四五轮；设计和切割越精准，钢材利用率就越高，利用率每提高2个百分点，成本就下降1个百分点。

　　衡量一个国家的造船能力，有三个关键指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，既看现在也看未来。最新数据显示，截至今年2月底，我国造船业三大指标均位居世界第一。

　　中国船舶工业行业协会数据显示，造一艘船，用到的零部件多则2000万个以上，供应链长，产业关联度高，带动特种钢材、高端黏合剂、新型通信导航等新材料和新技术行业继续加快成长。

　　从北到南，辽宁、山东、江苏、上海、浙江、广东都是造船的大省份，持续支撑当地工业利润、税收和就业增长。“最强造船小城”是江苏靖江，一个县级市的造船完工量今年将近900万载重吨，占到世界份额的10%左右。

　　中国造船，交付时间越来越短。今年1—2月份，上海三大船企交付13艘船舶，创历史新高。在这背后，数字造船实验室、智能化产线G技术等加速覆盖延伸。

　　屋顶的光伏，成组的新型储能装备，绿电供给源源不断，绿色低碳供应链加快打造，全国绿色船厂数量有望突破30家。

　　绿色工厂造绿色大船。2023年，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。到2025年，我国船舶制造业绿色发展体系将初步构建。

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