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　　我国智能船舶发展前景与预测 我国智能船舶发展前景与预测 2018年12月27日，工业和信息化部、交通运输部、国防 2018年12月27日，工业和信息化部、交通运输部、国防 科工局联合颁布 《智能船舶发展行动计划 （2019-2021年）》 科工局联合颁布 《智能船舶发展行动计划 （2019-2021年）》 (下称 《行动计划》)，为我国船舶工业提出了一个 “三年目 (下称 《行动计划》)，为我国船舶工业提出了一个 “三年目 标”：形成智能船舶发展顶层规划，初步建立智能船舶规范 标”：形成智能船舶发展顶层规划，初步建立智能船舶规范 标准体系，突破航行态势智能感知、自动靠离泊等核心技术， 标准体系，突破航行态势智能感知、自动靠离泊等核心技术， 完成相关重点智能设备系统研制，实现远程遥控、自主航行 完成相关重点智能设备系统研制，实现远程遥控、自主航行 等功能的典型场景试点示范，扩大典型智能船舶“一个平台 等功能的典型场景试点示范，扩大典型智能船舶“一个平台 +N个智能应用”的示范推广，初步形成智能船舶虚实结合、 +N个智能应用”的示范推广，初步形成智能船舶虚实结合、 岸海一体的综合测试与验证能力，保持我国智能船舶发展与 岸海一体的综合测试与验证能力，保持我国智能船舶发展与 世界先进水平同步。据此，笔者对我国智能船舶发展前景进 世界先进水平同步。据此，笔者对我国智能船舶发展前景进 行了预测。 行了预测。 一、智能船舶发展趋势 一、智能船舶发展趋势 智能船舶是科技高速发展和时代进步的必然产物，随着 智能船舶是科技高速发展和时代进步的必然产物，随着 无人车、无人机技术发展，智能船舶已成为了造船航运业的 无人车、无人机技术发展，智能船舶已成为了造船航运业的 未来方向和人工智能技术应用的热点。当前，许多造船国家 未来方向和人工智能技术应用的热点。当前，许多造船国家 正在加紧研究智能船舶技术，争抢这一“战略高地”。其中， 正在加紧研究智能船舶技术，争抢这一“战略高地”。其中， 欧洲依托船配优势在自主控制无人船研发方面快人一步，日 欧洲依托船配优势在自主控制无人船研发方面快人一步，日 本将智能船舶标准制定列为未来5年重点任务，韩国通过紧 本将智能船舶标准制定列为未来5年重点任务，韩国通过紧 密的产用结合模式将自主研发的智能技术应用于大量新建 密的产用结合模式将自主研发的智能技术应用于大量新建 船舶。此外，为打破智能船舶甚至无人船运营壁垒的海事法 船舶。此外，为打破智能船舶甚至无人船运营壁垒的海事法 规也正在酝酿中。 规也正在酝酿中。 在国内，智能船舶已被列为 “中国制造2025”等国家战 在国内，智能船舶已被列为 “中国制造2025”等国家战 略的重点发展对象。经过几年发展，我国智能船舶研究加速 略的重点发展对象。经过几年发展，我国智能船舶研究加速 推进，形成了 《智能船舶规范》、 《无人货物运输船技术要 推进，形成了 《智能船舶规范》、 《无人货物运输船技术要 求》和 《智能集成平台检验指南》等系列技术文件，自主研 求》和 《智能集成平台检验指南》等系列技术文件，自主研 发了全球首艘智能船舶 “大智”号。最近，沪东中华为中远 发了全球首艘智能船舶 “大智”号。最近，沪东中华为中远 海运集装箱运输有限公司建造的智能集装箱船 “中远海运荷 海运集装箱运输有限公司建造的智能集装箱船 “中远海运荷 花”号也交付。 《行动计划》的推出，不仅说明了进军智能 花”号也交付。 《行动计划》的推出，不仅说明了进军智能 船舶的紧迫性，而且凸显了国家愈发重视的决心。 船舶的紧迫性，而且凸显了国家愈发重视的决心。 人工智能技术是实现智能船舶的基本支撑，目前已在多 人工智能技术是实现智能船舶的基本支撑，目前已在多 个领域得到了广泛应用。通过人工智能技术的应用可提升智 个领域得到了广泛应用。通过人工智能技术的应用可提升智 能船舶的识别能力与处理能力，使其具备类似于人的自主驾 能船舶的识别能力与处理能力，使其具备类似于人的自主驾 驶能力，这也是智能船舶发展的终极目标——无人驾驶船 驶能力，这也是智能船舶发展的终极目标——无人驾驶船 舶。全球已开展了多个智能船舶和无人驾驶船项目，包括我 舶。全球已开展了多个智能船舶和无人驾驶船项目，包括我 国绿色海豚38800吨智能示范船建造项目、代号 “MARS”的 国绿色海豚38800吨智能示范船建造项目、代号 “MARS”的 无人驾驶船项目、DNVGL的无人运输船设计项目、韩国现代 无人驾驶船项目、DNVGL的无人运输船设计项目、韩国现代 重工的智能船舶联网系统项目等。可以说，智能船舶研究正 重工的智能船舶联网系统项目等。可以说，智能船舶研究正 方兴未艾，而人工智能技术必将推动智能船舶高速发展。 方兴未艾，而人工智能技术必将推动智能船舶高速发展。 船舶功能向智能化转变是不可逆转的趋势，这是因为智 船舶功能向智能化转变是不可逆转的趋势，这是因为智 能化技术的融入将有效地提高船舶的安全性、经济性和运营 能化技术的融入将有效地提高船舶的安全性、经济性和运营 效率，使传统造船业和航运业掀起颠覆性变革。虽然全球智 效率，使传统造船业和航运业掀起颠覆性变革。虽然全球智 能船舶研究还处于初级阶段，智能船舶的定义、分级分类、 能船舶研究还处于初级阶段，智能船舶的定义、分级分类、 标准体系、测试与验证体系仍欠缺，尤其是相关国际海事公 标准体系、测试与验证体系仍欠缺，尤其是相关国际海事公 约法规研究刚刚起步。但是，这并不影响智能船舶蓬勃发展 约法规研究刚刚起步。但是，这并不影响智能船舶蓬勃发展 的进程，相反，智能船舶的开发速度更是呈现前所未有态势。 的进程，相反，智能船舶的开发速度更是呈现前所未有态势。 最近，ABS发布首组智能功能船级符号，就是对智能船舶未 最近，ABS发布首组智能功能船级符号，就是对智能船舶未 来的一个领先布局。 来的一个领先布局。 二、智能船舶的顶层设计 二、智能船舶的顶层设计 《行动计划》对今后三年的智能船舶行动路径作了精心 《行动计划》对今后三年的智能船舶行动路径作了精心 设计，明确指出应从强化顶层设计、突破关键智能技术、推 设计，明确指出应从强化顶层设计、突破关键智能技术、推 动船用设备智能化升级、提升网络和信息安全防护能力、加 动船用设备智能化升级、提升网络和信息安全防护能力、加 强测试与验证能力建设、构建规范标准体系、推动工程应用 强测试与验证能力建设、构建规范标准体系、推动工程应用 试点示范、打造协同发展生态体系、促进军民深度融合等九 试点示范、打造协同发展生态体系、促进军民深度融合等九 方面着力。这一路径图体现了全面、清晰和详细的特点，对 方面着力。这一路径图体现了全面、清晰和详细的特点，对 各个层面都有的放矢进行了周密部署，为行业、船企指明了 各个层面都有的放矢进行了周密部署，为行业、船企指明了 方向，推出了实操细则，必将更加系统性、有效性地促进我 方向，推出了实操细则，必将更加系统性、有效性地促进我 国智能船舶的产业化进程。 国智能船舶的产业化进程。 从 《行动计划》的线路图不难看出，突破智能船舶的基 从 《行动计划》的线路图不难看出，突破智能船舶的基 础共性技术和关键核心技术，提升船舶总体、动力、感知、 础共性技术和关键核心技术，提升船舶总体、动力、感知、 通信、控制、人工智能等集成创新能力，已经放到了很重要 通信、控制、人工智能等集成创新能力，已经放到了很重要 的位置。而对建设满足多场景实船测试要求的水上综合试验 的位置。而对建设满足多场景实船测试要求的水上综合试验 场，打造智能船舶试验、检验等服务体系，以推动智能船舶 场，打造智能船舶试验、检验等服务体系，以推动智能船舶 走向市场应用，也作了重点强调。可以说，这九大步骤虽有 走向市场应用，也作了重点强调。可以说，这九大步骤虽有 侧重却无先后之分，有条件的要开展，无条件或条件不成熟 侧重却无先后之分，有条件的要开展，无条件或条件不成熟 的也要创造条件。 的也要创造条件。 虽然我国较早就进行了智能船舶研究，并取得一定成 虽然我国较早就进行了智能船舶研究，并取得一定成 果，但总体来说还处于零敲碎打境地，加之产业链上下游协 果，但总体来说还处于零敲碎打境地，加之产业链上下游协 作不够，一些环节落后脱节，形不成系统化、规模化和全局 作不够，一些环节落后脱节，形不成系统化、规模化和全局 化，所以创新推进步伐还比较缓慢滞后。这对智能船舶发展 化，所以创新推进步伐还比较缓慢滞后。这对智能船舶发展 相当不利，而 《行动计划》正有望弥补这一不足，可解决无 相当不利，而 《行动计划》正有望弥补这一不足，可解决无 的放矢、各自为战、发展失衡的现实问题。由此可见，这项 的放矢、各自为战、发展失衡的现实问题。由此可见，这项 措施带给造船业的影响绝非简单的技术革命，而应该是蕴含 措施带给造船业的影响绝非简单的技术革命，而应该是蕴含 更深的意义和作用。 更深的意义和作用。 总之， 《行动计划》放眼未来又立足实际，其铺设的道 总之， 《行动计划》放眼未来又立足实际，其铺设的道 路必然为业已积累了相当基础的我国船舶工业步向智能快 路必然为业已积累了相当基础的我国船舶工业步向智能快 车道提供有力的引导性支持。 车道提供有力的引导性支持。 三、智能船舶的关键技术 三、智能船舶的关键技术 业内曾预测，到2027年无人远洋船将成为常态化。这也 业内曾预测，到2027年无人远洋船将成为常态化。这也 表明国际航运的趋势必定是智能化，而我国大打智能船舶牌 表明国际航运的趋势必定是智能化，而我国大打智能船舶牌 的力度越来越大。这从紧随《行动计划》又发布《智能航运 的力度越来越大。这从紧随《行动计划》又发布《智能航运 发展指导意见》，即可略见一斑。 发展指导意见》，即可略见一斑。 近年来，我国智能船舶研制方向虽然逐渐清晰并延伸， 近年来，我国智能船舶研制方向虽然逐渐清晰并延伸， 但全球智能船舶还处探索初级阶段，智能感知等核心技术有 但全球智能船舶还处探索初级阶段，智能感知等核心技术有 待突破，正如有人指出：迄今为止，投入运输应用的船舶只 待突破，正如有人指出：迄今为止，投入运输应用的船舶只 是实现个别功能系统智能化，而要达到无人驾驶远洋航行还 是实现个别功能系统智能化，而要达到无人驾驶远洋航行还 有较长一段距离。这也说明全面攻克全自主核心技术仍是发 有较长一段距离。这也说明全面攻克全自主核心技术仍是发 展智能船舶的当务之急。概括说，我国要在智能船舶上有所 展智能船舶的当务之急。概括说，我国要在智能船舶上有所 作为，起码需要抓住三个关键点。 作为，起码需要抓住三个关键点。 一是加强关键共性技术和系统设备研发，加快成熟智能 一是加强关键共性技术和系统设备研发，加快成熟智能 技术工程化应用。这仅仅依靠造船行业的力量还是略显薄 技术工程化应用。这仅仅依靠造船行业的力量还是略显薄 弱，除了集聚业内企业、高等院校、科研院所、配套供应商 弱，除了集聚业内企业、高等院校、科研院所、配套供应商 合作，促进跨界联动，推动互联网、大数据、人工智能等领 合作，促进跨界联动，推动互联网、大数据、人工智能等领 域专业企业、服务机构和航运业参与进来，也十分必要。另 域专业企业、服务机构和航运业参与进来，也十分必要。另 外，走出去开展有关智能船舶技术、产业、人才培养等方面 外，走出去开展有关智能船舶技术、产业、人才培养等方面 的国际交流合作，高效利用全球创新资源，同样是提升我国 的国际交流合作，高效利用全球创新资源，同样是提升我国 智能船舶发展能力的 “重中之重”。 智能船舶发展能力的 “重中之重”。 二是智能船舶发展的根本在于船舶配套设备及其技术， 二是智能船舶发展的根本在于船舶配套设备及其技术， 而我国船配水平还落后，特别是科技创新能力较差，国产化 而我国船配水平还落后，特别是科技创新能力较差，国产化 率低。这对于发展智能船舶是一个不言而喻的短板，因为国 率低。这对于发展智能船舶是一个不言而喻的短板，因为国 产船配核心技术跟不上，关键部件靠进口受人制约，要实现 产船配核心技术跟不上，关键部件靠进口受人制约，要实现 船舶智能机电一体化、环境感知、自动控制及人工智能等领 船舶智能机电一体化、环境感知、自动控制及人工智能等领 先优势，几乎就是痴人说梦。因此，推动船配感知与控制基 先优势，几乎就是痴人说梦。因此，推动船配感知与控制基 础元器件、现有设备智能化升级和新型智能设备研制，提高 础元器件、现有设备智能化升级和新型智能设备研制，提高 国内船配核心智能水平和创新能力，已到了非常严峻的地 国内船配核心智能水平和创新能力，已到了非常严峻的地 步。正如中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅指出，只 步。正如中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理王毅指出，只

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