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九游娱乐网站：智能航运中国要素与路径研究报告
2025-07-13
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返回列表《智能航运中国：要素与路径研究报告》系统梳理了全球智能航运发展现状，分析中国智能航运的核心要素与发展路径，为行业高质量发展提供参考。
国际海事组织（IMO）将船舶自主程度划分为4级：辅助决策、遥控有人、遥控无人、完全自主，并推动《MASS规则》制定，预计2028年生效。欧盟通过MUNIN、AUTOSHIP等项目布局智能航运，聚焦自主航行系统、岸基控制中心等技术，挪威“Yara Birkeland”轮实现全电动自主航行，韩国KASS项目计划2024年推出完全自主船舶，日本MEGURI 2040项目完成多船型自主航行测试，覆盖沿海与内河场景。
政策层面，中国发布《智能船舶发展行动计划》《智能航运发展指导意见》，明确四阶段目标：2020年完成顶层设计，2025年突破关键技术，2035年形成标准体系，2050年建成高质量体系。技术应用方面，“智飞”号智能集装箱船实现远程遥控与自主航行，累计航程超2.5万海里；大连海事大学智能实训船下水，具备自主航行能力；珠海万山无人船测试场成为全球最大海上测试平台，支撑多类无人系统试验。
技术：涵盖传感器融合、自主决策、船岸通信、数字孪生等，需突破态势感知、自动避碰等关键技术。
装备：包括自主航行系统、远程控制系统、智能能效管理系统等，需实现设备集成与标准化。
基础设施：涉及远程操作中心、通信网络、测试场等，珠海“珠海云”号母船搭建智能观测体系。
人才：需构建“在船船员+岸基团队+第三方服务”协同模式，强化数字化与跨学科能力。
- 加强战略规划，加大政府投入，对标欧盟产业集群模式，培育龙头企业与初创生态。
- 推动技术、模式、监管协同创新，发展船舶编队、第三方服务等新模式，建立风险导向的监管体系。
- 促进政产学研协同，借鉴挪威NFAS、日本MEGURI 2040经验，组建产业联盟，推动技术共享与标准输出。
- 完善人才培养体系，构建智能航运知识图谱，培养兼具航海技能与数字化能力的复合型人才。
报告强调，智能航运是航运业转型的核心方向，中国需依托政策引导与技术积累，强化国际合作，实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
