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　　《智能航运中国：要素与路径》报告全面梳理了全球智能航运领域的发展成果，聚焦技术需求、人才培养及中国发展路径。

　　国际层面，国际海事组织（IMO）将海上自主水面船舶（MASS）的自主程度划分为4级，为行业提供了监管框架；欧盟通过MUNIN、AUTOSHIP等项目推动技术研发与应用，涉及自主航行系统、岸基控制中心等关键领域。主权国家中，挪威推出全球首艘全电力自主集装箱船“Yara Birkeland”号，韩国通过KASS项目加速自主航行技术商用化，日本MEGURI 2040项目开展多船型自主航行试验，验证了关键技术可行性。

　　中国在智能航运领域布局明确，出台《智能船舶发展行动计划》《智能航运发展指导意见》等政策，提出四阶段发展目标。重点项目成果显著，如“智飞”号智能集装箱船实现远程遥控与自主航行，珠海万山无人船测试场成为亚洲首个大型测试平台，“珠海云”号等智能船舶推动了技术验证。

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　　行业组织中，各船级社对船舶自主水平有不同划分标准，劳氏船级社（LR）、法国船级社（BV）等从功能、操作等维度制定分级体系；One Sea联盟致力于构建自主海上生态系统，推动技术与标准协同。

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　　传统航运要素包括船舶、货物、港口、环境、人员，智能航运在此基础上新增技术、装备、设施和模式等要素。技术上聚焦感知、决策、执行及通信安全；装备需实现系统集成，如自主航行、遥控靠离泊等系统；人才需求呈现多元化，需在船船员、远程操作中心（ROC）团队、岸基第三方服务团队协同，强调数字化、智能化技能。

　　报告建议，中国应深化对MASS概念的理解，加强政府规划与政策引导，促进技术、模式与监管协同创新，推动政产学研协同，推进设备标准化与成果推广，以知识图谱引导人才培养，助力智能航运高质量发展。